雖然目前新能源設備的銷量并不可觀，但發展前景卻十分光明。那么，與其相對應的內燃機行業又是怎樣的形勢，會由此陷入沒落嗎？

內燃機銷量下滑 主要原因未必與新能源有關

中內協會數據顯示，2022年1-8月內燃機累計銷量2871.40萬臺，同比下降12.02%。其中，工程機械用內燃機61.04萬臺，同比下降23.35%。工程機械用多缸柴油機累計銷量56.64萬臺，同比下降22.91%。

然而，內燃機銷量的下滑更多與行業下行有關：2022年1-8月，挖掘機同比下降30.9%，裝載機同比下降20%，推土機同比下降11.3%，各類起重機均同比下滑20%以上……唯一納入統計的電動設備——電動裝載機1-8月共計銷售851臺，占裝載機總量的1%。

就目前銷量數據來看，電動工程機械設備對內燃機行業的影響并不大。然而，據鴻鵠研究院的數據：預計到2030年左右，電動工程機械的銷量爆增，超過10萬輛，電動化工程機械的滲透率約為15%。到2035年預計純電動工程機械銷量超過25萬輛，電動化工程機械的滲透率約為30%。

2019年，工信部也曾提出：加快發展純電動工程機械，實現“十四五”期間電動叉車占比達到55%以上目標；積極推動鋰電動力電池應用，進一步降低成本、提升壽命。

雖然目前內燃機行業銷量下滑與電動化設備關聯不大，但我們可以清楚地感受到電動化工程機械的飛速發展，未來約有一半的工程機械設備動力都將被純電動逐步替代，而另一半則是氫能。

電能與氫能等量齊觀 誰能勝出尚不可知

其實，新能源有很多種，沒有絕對的優劣，只有局部環境的適配。經過多方面的綜合考量，目前我國新能源動力主要發展的是電能和氫能，兩者也是各有優劣。

在來源上，有人認為電能是二次能源，氫能是一次能源。其實不然，因為技術和資源問題，我國氫能和電能的主要來源都以煤炭燃燒的轉化為主；在技術上，電能對氫能更具優勢。電能的生產和儲備都是成熟的技術供應端也就是充電樁等公共設施在我國布局也趨于完善，而氫能無論在提取還是儲存、運輸上的技術并不成熟，且氫能站的建造成本要遠高于充電樁；在使用及回收上，氫能較電能更具優勢，蓄電池的續航能力十分限制其發展，而且廢舊電池的污染和回收等狀況也是很大的問題。

基于雙方的優劣，也有人認為電能只是氫能的一個過渡階段，未來隨著技術的成熟，還是以氫能為主要動力。在傳統發動機企業中，基于之前在內燃機領域技術上的優勢與積累，以濰柴為首的發動機企業也更傾向于氫能產品的研究。

現在討論工程機械究竟是電能還是氫能的天下，未來內燃機會不會趨于沒落，屬于一個預測問題，很難有確切回答。但可以肯定的是，在未來相當長的時間內，內燃機仍然將在市場上扮演重要的角色，技術轉型與升級是內燃機必須要面對的挑戰。